养一家航司到底需要多少钱？

在大部分人来看，开一家航空公司相当于迈过了商业交通领域中最高端的门槛，这不仅意味着你手上有人类最先进的商用航空器，也可以让你接触到人类前沿航空科技的产业链，同时拥有比其他交通行业更容易的财富积累。

但实际上，航司的边际利润往往薄如蝉翼，它们是既赚钱也烧钱，总体算下来不赚什么钱的行当。也许有人会问，机票价格如此之贵，为何航司赚不了什么钱，那是因为大部分都不了解航司的全部成本。

所以说

开一家航司到底要多少钱呢？

我们给你算算账——

飞机成本

从固定支出上来看，显然购买和租赁飞机是固定成本里的大头。无论是购买新机还是二手飞机，正常情况下每年都近乎有4%左右的折旧，也就意味着一架飞机平均有25年寿命。当然，并不是所有航司都会将旗下飞机一直用到报废，有的甚至几年就转手了，于是活跃的二手飞机交易市场也给了很多新航司一个低台阶的起步机会。

维护成本

搞定了飞机，接下来还要解决它们的日常维护问题，这也是一大笔开销。检验检修是飞机日常运营的一部分，一般来说一架飞机会有不同等级的维护以确保飞机在机械传动电子等方面的安全性，包括A,B,C,D四轮大检。除此以外，某些航司为了追求更高的安全评级，也会让一些非官方的机构认证飞机的安全记录，这个也自然是要额外花钱，而且价格不菲。

保险成本

另外，一项业内人皆知但大众却不怎么熟悉的成本也需要提及，那就是保险。航空业针对航司和飞机的保险品种繁多，而航司为了应对一些意外情况，例如因一些不可控的突发因素而大规模退票的时候，就有购买保险的必要。

人力成本

除了硬件的保障维护，公司也需要人来运作，从台前的机组人员到幕后的高管CEO都需要不同等级的薪水支付，取决于航司的规模，这个成本区间可大可小。另外公司在运作过程中也会产生数目大小不一的费用，大到市场营销预算，小到员工出行报销，都应被囊括进负债表的右边区域。

其他成本

看到这里想必你对航司所谓的边际薄利已经有些概念了，但是它们的成本清单并没有就此打住。航司的飞机在进近任何机场的时候都要给机场交一笔落地费，这笔费用的算法比较复杂，在美国和欧洲，机场普遍都会考虑到机型，重量，进近时间甚至噪音等污染因素再结合起来给出一个价格。除外，如果飞机在机场过夜的话还有停泊费，需要除冰服务或者加油的话则又是另算。

虽然如今我们看到市面上出现的航司品牌越来越多，尤其是国内航空市场近年来的蓬勃发展，似乎逐渐给人们一个这行门槛不高的错觉。实际上，想要成为一家长青的航司，确实需要投入大量的心血和资本。作为全球不少航司的包机合作伙伴，查浦曼将最好的客户与最好的航司对接起来，为你定义更加舒适的空中之旅，也确保你的货物全程平安，即刻联系我们，安排你的下一程飞行！

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