“铁幕”再次落下：浅谈俄罗斯航空业面临的种种问题

四周的时间，俄罗斯的航空业发展倒退了四十年，它的开端是一场政治博弈的暴力延续，它导致的后果是整个西方世界歇斯底里式的制裁反击。全球航空业固然已经举步维艰，而如今，我们似乎再次看到了那道悬在苍穹之上的铁幕，再次将东欧的晴空和对行业复苏的美好期望打的稀碎。

 旧 梦 重 演  

西方针对俄罗斯的一系列制裁中，不乏针对航空业的一些特殊制裁项目，类似于拒绝俄籍航班入境，对俄罗斯飞机关闭领空等操作都不得不让人联想到这个民族在之前被称作苏联的时期也有类似的经历。二战之后前苏联的航空产业生态体系自成一派，几乎不与西方世界有太多的联系。

图波列夫设计局打造了前苏联第一批真正商用的喷气式客机，从最初用来对标英国”彗星”客机的图-104(Tupolev-104)到对标波音707的图-154(Tupolev-154)，它们绝大多数的一生都在执飞前苏联境内的航线，遵循着前苏联特有的飞行标准并持有前苏联自家的飞行认证。

而与此同时，西方世界的航空业正蒸蒸日上，凭借着航空私企巨头之间的良性竞争，航空科技发展得以被加速，包括ICAO在内的国际性的权威民航组织机构诞生，西方也出现了一套被各国社会认可的飞行标准。

于是两个平行世界在两个说着不同语言的空域里相安无事许多年，直到柏林墙的倒塌，前苏联的解散，俄罗斯开始与西方航空体系接轨。

全 面 封 锁 

这次的俄乌战争中出现了许多针对一国航空业前所未有的制裁举措，除了前面列举的关闭空域和拒绝俄籍航班以外，西方甚至从GDS和MRS供应端封锁俄罗斯，这招就有点降维打击的意思。

红色地区的空域对俄罗斯关闭

Photo Courtesy of @Sam Chui

先从GDS来说，全球所有的订单网络无非被御三家控制: Amadeus, Sabre和Travelport, 它们是所有你见到过的订票网站背后的”根系统”，在花里胡哨的落地页背后实际上是这三家系统的代码在帮你跟航司沟通。最终你录入的订票信息会被”翻译”成相应的代码输入这三家系统里，航空公司就可以很快接到预订并锁定座位。现在俄罗斯航空(Aeroflot)所面对的局面是这三家全部拒绝为俄罗斯航空提供服务，换句话就是说俄罗斯航空的航班信息和订票渠道会被各大门户网站撤下，在有些国家和地区你可能完全搜不到俄航的任何信息。

另一方面，俄航的MRS(maintenance and repair services)系统和它的全局优化是德国汉莎技术(Lufthansa Technik)提供的支持。现在德国政府的表态很清楚，而没有了汉莎的技术支持，俄航从线上到线下的运营都将受到威胁，飞机将失去检查维护时的重要工具，从而导致安全风险的上升。

GDS和MRS，这两者加起来，对于任何一家航司来说都是毁灭性打击。

  飞 机 归 属  

在战争开始前，俄罗斯境内一共有980架商用客机在正常运营，其中有777架是租赁而来的。而在这777架中有515架是从海外公司手中租赁而来。

Photo Courtesy of Travel Radar

正常情况下，即使甲方在境外注册的公司不受其本国法律保护(例如注册在爱尔兰或者巴拿马用来避税的公司)，也可以根据《移动设备国际利益公约》，要求乙方政府归还，赔偿或暂时扣押甲方的飞机。但是按照普京现在的意思，这些飞机应该会被暂时扣留在俄罗斯境内，再加上俄航目前全面战略收缩，国际线上只保留了往返白俄罗斯明斯克这么一条，也应该也没有什么机会被他国扣留。

那么问题来了，在西方世界对俄罗斯关闭空域，而自家飞机只能飞明斯克的情况下，这么多的额外运力应该如何安置？而且在外界拒绝提供任何软硬件维护支持的情况下，这些飞机又该如何保养？零部件的供应渠道又从哪里来？这对于俄航乃至其他俄罗斯廉价航空来说都不是艰巨的挑战。

成 本 骤 增  

Data: FlightAware, Courtesy to Jacque Schrag/Axios

俄罗斯版图有多大可能只有在你绕不过去的时候才感觉的出来，如今从欧洲到亚洲主要城市之间的航空通勤已经变得比去年更加的漫长和昂贵，从伦敦到东京或者巴黎到首尔如今也享受不到俄罗斯上空的”高速公路”了，已经改为绕道北极前往安克雷奇中转，或者前往西奈半岛中转走中亚航线。

无论这些横跨欧亚的国际航班走哪条线，都会比战争局势开始之前要更加耗时耗力，再加上现在航空燃油成本不断涨价的背景下，长航程的飞行变得越来越让人心疼。