生鲜空运：一个在疫情下逆袭的市场，却仍然存在一个潜在隐患

在往年，航空业在全球生鲜农产品和冷链运输上一直未能扮演一个能左右市场的角色。根据《科学》杂志于2018年发布的一篇数据来看，生鲜空运在整个市场中的份额只占比0.16%，而同期的海运占比58.97%，陆运则占比30.97%，剩下则是铁路的份额。如此小的份额和如此冷门的市场，似乎除了偶尔的包机运输，我们都很少会听到生鲜空运领域的产业新闻，但是这一切在疫情开始后出现了不小的变化。

　　Photo Courtesy of Cargo Shipping International

首先海运和陆运受疫情扩散影响，开始出现港口爆仓和交通管控的问题，两个平时最受欢迎的物流体系运作开始变得缓慢，但是另一方面，生鲜冷链市场却依然保持着强劲的需求增长，供货商急于寻求能保障易腐品时效性的物流方式。

其次，疫情改变了人们的消费方式乃至生活方式。从经济环境来说，餐饮业遭受严重打击，至今也无法完全恢复到疫情前的灯火阑珊，即使有些品牌开放了堂食，顾客也会担心长期暴露在公共环境下会不会被”密接”中招，所以也尽量减少了外出聚餐的次数。防疫层面上，管控，隔离和居家办公成为常态，家庭食材的消耗量大幅增加，在选择变少的情况下，人们自然会对现有的生鲜食材品质要求更高。

　　Photo Courtesy of IATA

正是这样的局面，

为给航空业带来了一些回血的机会。

早在2020年的夏天，一些航司已经开始逐步将自家客机改造成为”客改货”，拆掉客舱的座椅，这样就能在唯一的利润点上增加更多的运力。后来越来越多的全球航司开始模仿这种模式，使得空运市场里的”客改货”在疫情期间变得像雨后春笋一样，全球总体空运力也在不断攀升。

　　Photo Courtesy of Air Cargo Week

2020年6月大连机场的数据显示，当年樱桃季期间，为樱桃运输提供了近4300吨的空运力，同比增长60%。2021年5月深圳市交通运输局出台政策，首次增加“进口生鲜冷链业务资助项目”，按进口生鲜冷链产品重量给予0.5元/公斤的资助。而在最近的2022年春节期间，为满足鲜活年货对运输时效的较高要求，南航大力推介“南航快运”产品，其享有优先订舱、优先配运、优先装机的“三优”保障服务。这一切都说明了市场看到了新鲜空运的潜力，认准了这航空货运新的高价值增长点。

　　Photo Courtesy of Lufthansa Cargo

在这种趋势下，包机空运一跃成为生鲜和冷链运输的宠儿，包括顺丰和德邦在内的国内快递业大佬也开始使用包机运力来完成一些非时令进口生鲜的物流单。虽然随着”客改货”的不断增多，包机运力有所提升，但近年来包机运力更多的是应用在疫苗和防疫物资的任务上，生鲜的运力仍然紧张，供货商依然需要选择优质的包机经纪人来提前订制物流计划。

目前似乎这个生意看上去前景无限，但是这里仍然有一个潜在的隐患：全程控温的生鲜冷链产品仍然是新冠病毒传播的主要途径之一，尤其在奥密克戎开始肆虐全球之后，传播性的增强也为全球各个机场关口带来了更复杂的防疫挑战。在中国目前的动态清零政策下，生鲜和冷链的物流链说断就断，也为供货商和承运人带来了一定商业风险。这个还需要各方多加谨慎才行。

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