这个产业的诞生只因人类感到无聊，如今却是航司品牌亮点之一

当大航班在历史上首次运营之时，曾经有人感叹到以后在火车上消磨漫长时光的日子要结束了，结果至今人类仍然需要飞行19小时才能从新加坡到纽约。

这说明虽然人类的交通工具日新月异，速度也越来越快，但想去到的地方也越来越远，而途中的耗时也是必然一直存在的。在意识到这个问题之后人类想开了，与其追求交通工具的极致速度，不如把途中的时间利用起来，用一些碎片化的娱乐项目来丰富途中的无聊岂不美哉?

　　这就催生了

　　机上娱乐概念

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在多媒体成为全球航司解决舱内娱乐需求的最佳选择之前，所谓的”机上娱乐”规模和形式有大有小。由于当时机上还没有太多的规定，对于乘客的娱乐方式基本也没有什么约束，所以那个年代机舱里都是以乘客自带上机的棋牌扑克和报纸香烟为主流，再加上宽大的座椅，似乎是复刻了一副在游轮上的景象。

　　Photo Courtesy of Business Insider

但是后来随着机上娱乐科技的发展以及针对安全飞行的条例增多，21世纪的机上娱乐虽然做不到上世纪黄金年代的自由度和扩展性，但是丰富的影视音乐作品和多媒体传播已经足以让人们在至少几个小时内安稳踏实的坐在座位上。

{ 机上影音 }

说起飞机上放电影，最早的历史相关记录是在1921年Aeromarine Airways的一架飞机上。正当飞机在芝加哥上空盘旋之时，机舱内的乘客拿出了放映机，将一部叫做《Howdy Chicago》的电影投影在机舱前座的墙上。这个举动不仅十分应景，也就此正式拉开了人类在飞机上用电影打发无聊时间的历史序幕。只是当时的人们肯定怎么也不会想到现在的航空业可以把“机上看电影”这么简单的事玩出这么多花样。

Photo Courtesy of panam.org

在二战之后不久，美国航空开始在他们的飞机舱段间配置大型宽屏荧幕，为视野范围内的乘客提供公共影音娱乐服务。在80年代，该技术进一步发展，已经可以做成集成在座椅背后的LCD屏幕并给予乘客更多选择的自由。但是直到1988年，西北航空才成为了第一家吃螃蟹的公司，真正将该技术配置进自家机队中，获得了不俗的反响。在1991年，维珍亚特兰大航空在全机型范围内全面启用这一直延续使用至今的座椅背可视化互动娱乐系统设计。

Photo Courtesy of Virgins Atlanta

{ 机上直播 }

直播功能实际上也早已在机舱内实现。在1996年亚特兰大奥运会期间，达美航空的一架波音767舱内对开幕式进行了卫星信号直播，在随后的千禧年内Jetblue也开启了舱内的电视直播功能。虽然机舱内用卫星信号直播在后来被认为是纯粹无意义的烧钱行为，并没有被国际航司列入机上娱乐标准化配置中，但直播确实是机上娱乐的一个里程碑，证明人类想做的话是有技能做到的仅此而已。

Photo Courtesy of Delta Fly Museum

此后，随着航空科技的快速发展，机上娱乐开始变得越来越多样化，除了传统的多媒体功能，如今的机上娱乐还包括机身摄像头视角，实施地理位置动画，飞行数据，联机游戏，免税购物等丰富内容。

{ 机上WiFi }

当然，目前机上娱乐的发展趋向还是机上的5G无线网络服务的建设，毕竟能够保持乘客飞行全程使用顺畅的网络服务，在如今万物互联的时代异常重要。虽然目前已经有包括达美、阿联酋、新加坡航空等一众大型航司开始布局机上WiFi，但是据业内人士称，如今的大航班WiFi功率依然有限。虽然理论上最快速度可以达到每秒30兆，但是也存在机上网络不稳定，连接持续时间不长等问题。再加上使用卫星公司的服务会非常昂贵，常年维持这样的服务，航司会有十分高昂的成本。

但即使在回报率极低的情况下，例如阿联酋航空这样的国际知名航司依然会在机上WiFi这方面投入巨资。因为在他们看来，如今的机上娱乐系统早已不是乘客们用来打发时间那么简单的概念，它如今已经与飞机上其他的服务和软硬件设备融为一个整体，成为人们综合评判一个航司品牌的标准之一。

Photo Courtesy of Panasonic

{ 公务机机上娱乐 }

机上娱乐内容的丰富程度决定了乘客心目中给该品牌定义的额外加分有多少，而包括机上娱乐系统在内的所有空中服务都应该成为一个成功航司的亮点。这个真理不仅应用在大航班上，对于许多奢华顶配的公务机来说，机上娱乐的功能同样重要。如今包括湾流(Gulfstream)和庞巴迪(Bombardier)在内的公务机品牌，纷纷为自家机型配置了无线WiFi系统，包括来自著名车载系统品牌Thales研发的沉浸式商务舱座椅以及硬件、网络、应用程序、内容在内的捆绑包服务等等。越来越多的公务机品牌采用这种整体感来赢得客户好评，建立品牌信誉，那么即使在单个项目上只有纯投入也是合理的。