船运巨头纷纷下注未来空运市场，但背后还有这些顾虑
不知是不是近两年来海运利润一路高歌似的增长，给了业界大佬更加坚定拓展多元化业务的决心，这几个月来全球物流界频频传来相关消息。据称，包括马士基、达飞和地中海在内的全球顶级海运公司纷纷宣布，在近期拟定或已经开始拓展全球的空运市场。
预计这些海运公司会有包括跟知名航司合作、自己组建机队甚至收购运营状态不佳的航司等大动作。至少在财力方面，这两年赚得盆满钵满的他们布局新业务几乎没有压力，但是否能持续发展，这还是要看未来飘忽不定的市场。
Photo Courtesy of Universal Cargo and Flickr
马士基
在疫情期间，许多海运公司对兼并空运业务做出了不同的尝试，这其中要数马士基(Maersk)投入的最多。在去年11月，马士基便收购了全球知名货代Senator International，随后这家全球海运巨头又从波音公司购买了两架崭新的777货机，并从Air Transport Services Group那边又租了三架767货机。加上之前收购星航Star Air的原有货机，算起来马士基已经拥有了多达15架货机组成的庞大机队。如今，这些货机已被分划到旗下子公司马士基空运(Maersk Air Cargo)，已经正式运营了一段时间。
Photo Courtesy of Financial Times and Airfreight Logistics
达飞海运
紧随其后的达飞海运(CMA CGM)不甘示弱，同样作为全球海运三巨头之一，他们选择与法荷航集团(Air France KLM)合作，以”曲线救国”的方式进入空运市场。据称，达飞海运与法荷航达成了某种舱位共享协议，达飞可以协助客户预订航司的舱位，反之航司也能帮客人预订达飞的船舱。要是商业互吹起来，这对于双方的市场部来说，可以玩出的花样太多了，而这本质上也是一种很聪明的运力互换操作。随后，达飞又以8%的入股成为了法荷航最大的股东之一，双方进一步深化合作范围。在2021年2月，达飞自己购买了四架空客货运飞机，并计划再订购四架波音777货机和另外四架空客A350货机来扩大其机队。但这些飞机仍未交付，所以未来达飞的空运力怎么样仍然是个迷。
Photo Courtesy of Safety4Sea
地中海
至于地中海航运集团(Mediterranean Shipping Company)最近却显得慢其他人一拍，至今仍未推出自家的空运业务计划。有消息称MSC希望涉足这一业务，甚至在今年一月份就提出收购陷入困境的意大利国有航空公司 ITA Airways 的多数股权。意大利政府也表示希望在6月中旬之前出售这家亏损的航空公司，而MSC收购的意愿很强烈，为其准备了超过12亿美元的预算甚至还不知道怎么把汉莎也给拉了进来，以共同名义进行收购。但至截稿时似乎也没有什么后续了，大概率还在谈判中。
诚然，拓展海陆空三栖业务几乎是所有物流大佬做到最后的必然选择，而如今也是进入空运市场的好机会。根据波罗的海交易所空运指数(BAI)的最新数据显示，今年5月香港至北美的平均运价同比上涨21.7%至每公斤9.69美元，与4月相比上涨了1.2%，从香港到欧洲5月份平均运费同比上涨34.2%至每公斤 6.35美元，比4月份上涨了5.7%。
但是这一涨势的背后并非一定是市场一片欣欣向荣的结果。上海的封城、俄乌的战事及其衍生的国际性大范围制裁、攀升的油价和关闭的空域，都对市场有着直接或间接的影响。再加上我们正处在一个全球经济下行和通胀的大环境下，这些也给未来增加了更多不确定性。来自CLIVE Data的最新数据显示，今年5月份的空运交易量再次下滑且同比下滑了8%，说明需求有所减小，而未来价格是否能维持涨势，没人能给出肯定的答复。
Photo Courtesy of Reuters
赫伯罗特
所以当轮到全球第四大海运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)来做决定的时候，他们毅然放弃进军航空业务，因为在他们眼里未来的市场充满了不确定因素。赫伯罗特的高层表示称他们没有足够的经验来运营一家航司，即使进入市场了也打不过UPS和FedEx这种拥有上百架货机的真大佬。“正因如此，我们保持怀疑态度”，赫伯罗特CEO Habben Jansen说。
总的来说，我们预计未来会有一批跨界过来的特殊玩家。他们不仅能为航空市场增添运力，其海运背景想必也可以有一番新的联运思路，例如使用旗下海陆空产品组合为客户提供无可比拟的最大化效率等。
对于查浦曼来说，这些跨界玩家也将成为我们资源网中的利器。查浦曼根据客户的输运细节制定相应方案，也会考虑使用拥有多元化业务航司的可能性。您近期有任何的空运计划？即刻联系我们的包机专家！
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