天生不适合干这行? 为什么空客A340系列至今也没有开发出货运机型

　　A340-300

　　Photo Courtesy of Private Jet Voyage

　　A340是空客旗下研发的一款经典机型，从首飞到停产三十多年内的时间，它给乘客和航司都留下了深刻印象。这款机型在90年代初期ETOPS规则的盛行之下很好的满足了当时长航程航空市场的需求，它采用了四台航发布局，在跨洲和跨大西洋航线上曾拥有一定优势。

按照空客的说法，A340对标的是波音747早期版本以及后来的777。但是奇怪是不仅747和777都有自己的货运改版，空客A300家族系列其他成员也都有自己的Freighter机队，唯独A340没有属于自己的货机改版，只有一些由于疫情特殊情况改造过的”客改货”，也算不上实际上的”货机”。那么空客为什么不愿意开发A340的货运版？

　　A340客改货

　　Photo Courtesy of Air Cargo News

　　说白了

可以用六个字来总结：

吃得多，底子薄。

作为一款拥有四台发动机的大型宽体机型，空客A340拥有惊人的油耗量，平均每小时飞行油耗在6.5到8吨左右，相比之下777每小时油耗在6.5至7.5吨，所以这么看A340并不经济，如果改装货运的话成本更高。

另一个为人诟病的地方在于CFM发动机的推力。曾经有人把CFM的56-5C发动机形容成吹风机，说退役了应该便宜卖给理发店。虽说是调侃，但实际上CFM56-5C发动机确实是整个CFM56引擎系列家族中，每单位燃烧消耗量最低的引擎。即使是用四发去拉货，估计太重也带不起来。所以总体来看，设计货运版本其实并不经济。

　　CFM56-5C4引擎

　　Photo from Flickr

　　在A340之后，空客也陆续推出了多款货运专用的机型，包括A310和A350的货机版，另外还有专门输运大型零部件的超级运输机”大白鲸”，这些都是空客针对货运业务开发出的绝活。而且随着科技发展，双发引擎动力越来越强，高耗能，低功率的四发宽体逐渐淡出视野。虽然这些机型在航程距离上依然有无可比拟的优势，但全球市场变化莫测的支配下，航空业日渐本地化，更多的支线被开发，确实除了包机，也很难需要到四发宽体长航程的机型。

A340无疑是空客旗下的杰出作品之一，虽然如今它不再适应市场要求，但业界和社会对它的评价依然充斥着赞美和正面的回忆。这款1991年首飞的宽体机型在它三十余载航空生涯中，保持着从未出现伤亡事故的完美记录。只是运气不佳，没能成为市场的长期选择。虽然它早已不是在市场上的宠儿，但却不妨碍A340登上头条。就在去年，一架从南非开普敦起飞的A340成功在南极着陆，这也是该机型历史上首次成功着陆南极的冰原机场。

　　A340 in Antarctica

　　Photo Courtesy of Flying Magazine

　　A340货运版未能成型虽然遗憾，但这份遗憾将会在它家族的其他成员身上弥补，例如近期空客在油管上放出的A350F。据称这将是空客基于A350-1000模板最新研发出的专业货机。它可以运输包括活体动物、易腐品、药品、大型机械零部件在内总重不超过110吨的多种类货物。在今后，这款货机也将成为查浦曼为您规划飞行物流计划时重点考虑的机型。