彻底退役一架飞机？航司需要考虑这些因素

近几年航空业的恢复态势虽说依然缓慢，但总体上仍在朝着上扬的趋势爬行。从最开始断航停飞导致大面积航班取消，到主流航线少量通航伴随着航空防疫常态化，到前几天熔断政策的彻底结束，一夜之间机票搜索量暴涨，我们可以明显的看到这个趋势。

可惜的是，疫情期间有些停飞的航班可能再也无法飞上天空了，他们可能遇到供应链问题，可能因为破产缺少检修预算，也可能因为地缘政治等更复杂的因素。总之，这批飞机正在面临提前退役的窘境。

　　Photo Courtesy of The Sunday Times

　　退役一架飞机

　　航司需要考虑这些因素

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　　对于一般航司来说，退役一架飞机需要考虑许多因素，包括成本、政策和科技更迭等都会被纳入仔细斟酌的范畴。另一方面，处理退役飞机的后续也是一笔不菲的开销，即使是转手卖出，也要综合来看退役一架飞机是否符合航司的利益。

　　{节省航空燃油成本 }

　　航空智库SGI Aviation曾在2018年的行业数据报告中称，航空燃油是运营航司的大头成本之一，也可以视作是航司旗下飞机拥有量的关键决定因素。上世纪70年代的石油危机，就曾引起航司大规模将服役不到10年的飞机提前退役，以节省燃油开销成本。如今虽然很少再看到因为燃油成本导致飞机退役的案例，但我们身处于一个不确定的世界，未来欧佩克+依然有能力让油价发生剧烈变化，届时航空业毫无疑问会受到波及。

　　Photo Courtesy of Bloomberg

　　{ 零件无法更换 }

　　航空讲求两个字：安全。而飞行安全需要一整套供应链来帮助实现。飞机在一辈子飞行生涯中，会经历大大小小无数的ABCD检修维护，需要及时更换零件和更新机上的设备。这些零件和设备，则由指定供应商提供专门配套的规格。但是如果出现供应链断裂的情况，零件无法更换，为了确保飞行安全，航司也不得不采取停飞措施，后续至于需不需要直接退役也需要航司自行斟酌，一般来说这种退役都是最后无奈的选择。

　　Photo Courtesy: Wikipedia

　　{科技的更迭 }

　　科技更迭也是飞机是否退役要参考的重要标准，虽然以波音和空客设计的机身构型和气动布局本身很难淘汰掉，但免不了出现新一代优势引擎的全新布局与老气动布局冲突，或者有为增加运力或者增强其他功能，而需要改动图纸的地方。这个时候航司就需要做出判断，当更换新机型后带来的经济比维持老机型要高时，就会退役一批老客机，或者让它们再就业去拉货。归根结底，就是看谁更具备可持续的盈利模式。

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　　{航空政策 }

　　政策层面上对一些老机型也形成压力。近几年来国际航空圈开始注重碳排放问题。当《京都议定书》明确表明航空业的排放问题应由ICAO来管理以后，不少航司都不得不做出调整，例如已经把A320和737分别换成A320 NEO和737 MAX。虽然MAX遭遇滑铁卢，普及之日遥不可及，但空客的NEO凭借着更强的性能和更低的耗能排放在全球大放异彩，深受好评。

　　Photo Courtesy of Flight Global