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解析巨无霸货运传奇,安-124的历史、发展与设计性能

Chapman Horizons 2025年09月18日

作为目前仍在运营的最重货机、世界上最大的量产运输机,安-124自1985年于巴黎航展首次亮相后便备受关注。凭借超高的容量(部分升级型号的有效载荷可达150吨)、便利的货物装卸设计,这款原为军用设计的大型运输机现仍是企业、政府和联合国运输超大型货物的主要选择之一。近年,查浦曼也使用安-124完成了许多运输项目。从直升机、大型工业设备到防护用品,我们与空中巨无霸携手攻克各类货运挑战。 让我们一起走进安-124的传奇,了解其发展历史、机型结构与设计性能。 安-124的发展创新史:安-124诞生于安东诺夫设计局1971年启动的400号工程,于1982 年 12 月完成首飞。在设计上,安-124采用了许多当时苏联大型运输机从未使用的技术,如提高飞行性能的控制系统、减轻机体重量的最新工艺材料与大涵道比发动机D-18T。 苏联解体将基辅与乌里扬诺夫斯克两条总装线分置两国,安-124的产量也在上世纪90年代大幅降低。但同时,安-124在1991年后于商业航空运输领域大展拳脚。1992年12月30日,安-124-100获得了民航适航证明。 2000年8月,改进型安-124-100恢复交付。在外观上,改进型与基本型基本一致,但机内的通讯系统、机组人员空间方面有一定的改变。据安东诺夫公司官方网站信息显示,2004年至2007年间公司成功研发三款改进型,型号分别为安-124-100M,安-124-100-150和安-124-100M-150。改进后的安-124-100M-150有效载荷提升至150吨,机体寿命也获得了进一步的延长。据公开清单显示,截至2024年末,安-124在民用领域仍有20架在服役,其中12架隶属于俄罗斯伏尔加-第聂伯(Volga-Dnepr)航空公司,7架隶属于乌克兰安东诺夫(Antonov)航空公司,另一架则隶属于阿联酋马克西姆斯(Maximus)航空货运公司。 巨无霸货运传奇:安-124的性能与装载能力 安-124运输机专为运输超长、超重或大批次货物而设计。其基本型采用双层结构,上层为机组人员、后勤保障人员及乘客设置,下层则用于货物运输。该机型配备有液压驱动的前舱门,可铰链开启,并设有能承载近70吨坦克或重型车辆的伸缩式装卸坡道;机身尾部的货舱门亦可同时开启,配合可调节高度与角度的起落架装置,使主舱能够向前倾斜,实现首尾互通,从而大幅提升货物装卸效率。与此同时,安-124的主舱内铺设了加装滑轮与捆扎装置的强化地板,天花板则装设有活动吊机与绞盘装置,使飞机能够在地面辅助装卸设备不足或货物形状特殊的情况下,仍能顺利完成装卸作业。 作为于1992年12月获得认证的货运老将,民用型安-124-100机身长69.1米,翼展73.3米,高度约为21.08米。其最大起飞重量约为392吨,最大商载约为120吨,需要约3000米的标准跑道以完成起降。飞机的鼻门尺寸为6.4米×4.4米,尾部货舱门约为6.4米×3.8米,主货舱长36.48米,宽6.4米,高4.4米,货舱容积因个体差异介于1040至1160立方米之间。 改进机型安-124-100M-150相较于安-124-100实施了多项升级。通过强化前货舱坡道结构、采用增强型轮胎、改进制动系统以及升级集成飞行导航系统等措施,有效载荷提升至150吨,航程延长至5400公里,机体寿命也得到了大幅提升。 查浦曼与安-124 依托半个世纪累积的丰富行业经验与遍布全球的广泛服务网络,查浦曼货运团队致力于为客户提供丰富的货运包机、国际货运代理以及飞机租赁服务,高效、专业地应对各种大小、尺寸与难度的运输挑战。平均每年,查浦曼全球团队支持约2.9万架次的货运与客运航班安全起降。近年,查浦曼也使用安-124完成了许多运输项目。从直升机、大型工业设备到防护用品,我们与空中巨无霸携手攻克各类货运挑战。 若您近期有货运需求,或对货运包机服务有任何疑问,欢迎随时通过下方联系方式与我们取得联系。同时,如果您对航空货运动态感兴趣,别忘了置顶查浦曼服务号,获取更多前沿资讯!
内容来源:[1] 画素社:货机·商业货运及军用运输机[2] 空翼网,安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”[3] 科普中国:安-124运输机[4] 空军之翼:安-124“鲁斯兰”巨无霸运输机的过去、现在和未来[5] an-124e_final.pdf[6] Antonov AN-124 - A&B Aviation ME LLC

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