航空货运专家_飞机除冰费用|流程_查浦曼航空 Chapman

近日，全国多数地区出现降雪天气。与地面一样，飞机也会积雪结冰。在包机服务中，除冰费往往是不可忽视的成本之一，金额可达到数千甚至数十万元。

飞机除冰是否必须？费用如何计算？具体流程又是什么？本文将逐一分享。

规范除冰，保障飞机安全适航

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当气温较低且空气湿度较高时，过冷水滴容易附着于飞机机翼、机尾、传感器、发动机等关键部位，形成冰或霜。值得注意的是，即使温度未降至冰点，空气湿度和环境状况仍可能使飞机表面结冰，威胁飞行安全。

机翼和尾翼表面的积冰会改变机翼原有的气动外形，导致升力下降、阻力增加，破坏飞机平衡，严重时甚至可能导致飞机失控；传感器积冰会导致仪表数据失真，威胁飞行安全；发动机积冰会影响发动机功率，严重时可能引起压气机喘振甚至导致发动机失效。

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历史上曾发生多起与飞机结冰相关的严重不安全事件。为保障飞机安全适航，中国民用航空局制定了严格的除冰操作规范与技术标准，以确保每一架飞机都能在安全状态下起飞。

数千到数十万，除冰费用如何计算？

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多数情况下，除冰费用并不是一个通用、固定的金额，而会根据所选择的除冰方式、所在机场的收费标准、飞机的尺寸大小、机身积雪结冰的程度、实际作业过程中采用的原料等条件而变化。

首先，各地机场的除冰费收费范围与方式存在差异，这与当地的材料、人工成本，惯用处理方式，及除冰液品类选择等息息相关。如中国多数机场除冰费用会包含除冰车使用费、除冰液费用，以及其他服务费用。

而飞机的尺寸大小直接决定了所需除冰液的总量，因此机型越大，用量越多，按千克计价的支出也就越高。与此同时，实际除冰作业方式的差异也会影响除冰剂的品类选择和处理时长，对总价同样有着关键性影响。

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此外，基于机场天气状况与停机时长，部分航班在起飞前还可能需要进行二次除冰以保障飞机安全适航，甚至仅在机场进行调机的飞机也不例外，这些都会对最终的除冰费用产生影响。

常见的除冰方式与流程

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除冰方式的选择与机场要求和天气情况相关。除部分私人飞机使用加温机库除冰外，常用的航空器除冰方式一般分为原机位除冰与定点除冰两种。以首都机场为例，在结霜、零星小雪、雪后三种天气条件下，除冰保障模式一般为原机位除冰，降雪中则一般采用定点慢车除冰。如遇天气情况复杂或处于特殊保障任务期间，除冰模式将通过运管委协调机制商定。

原机位除冰：

航空器在机位内完成各项保障作业后，除冰车抵达指定机位为航班进行除冰作业

定点除冰：

航空器由机位推出后，前往指定的除冰机坪开展作业

慢车除冰：

定点除冰模式下，航空器在除冰机位内进行作业时保持发动机怠速状态

在实际除冰操作流程中，经过训练并具备资格的操作人员在航班离港计划确定并获悉除冰申请后开展除冰工作。根据飞机实际情况与天气状况，工作人员会判断使用一步除冰法或二步除冰法，并根据防冰液的保持时间、环境温度和气象条件正确选择防冰液。

一步除冰法适用于除冰后不存在地面结冰条件的情况（包括提前除冰后仍在防冰液保持时效内的情况）。使用该方法时，工作人员通常使用加热的I型除冰液去除飞机表面的冰或霜，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力。I型除冰液主要由水、冰点降低剂、表面活性剂构成，因保持时间较短，仅适用于临时除冰，通常不用于防冰目的。根据温度、降水、风等因素的不同，防冰有效时间为几分钟到十几分钟。

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二步除冰法适用于持续降雪条件，或使用一步法后仍存在地面结冰条件的情况，通常包含两个操作步骤。第一步与一步法一致，使用加热的除冰液进行除冰；第二步则使用II型、III型或IV型防冰液进行防冰。这些防冰液液含有大量甘醇、二甘醇或丙二醇，保持时间因液型、配比、气象条件（如温度、降水类型与强度）而异。一般而言，IV型液保持时间最长，约为75分钟到数小时不等。

待除冰完成后，飞机会滑行至跑道等待起飞指令。若等待时间超出了除冰液的保持时间，起飞前5分钟内将由飞行机组或经授权的地面人员（如除冰检查员）执行起飞前污染物检查，确认表面无冰、雪、霜等附着物。如发现附着物，航班需要重新排队等待二次除冰服务。