航空业界的“内卷”？说说公务机界的商业评级机构

人类已有百年的飞行史。虽然我们的航空科技和产业生态在这百年内飞速发展，但飞行安全的事故案例一直存在，飞行安全也一直是行业最关注的话题之一。如何尽可能减小每次飞行时的安全风险？这并不仅是一架飞机要换零件的简单问题，想要判定一家航司的安全等级是否达标，也不仅是看它的营业执照是否合法就完事了。最准确的做法，是去感知它背后的产业链是否健康但显然，除非是业界老江湖，普通个人很难有能力彻底做到对航司的客观评估。

虽然各国民航局和国际航空组织为航司运营所需的要素进行汇总并订下各项严格标准，并囊括在几个主要的从业资格证内。（包括航空运营人运行合格证，营业执照，登记证、适航证及保险文件等）但如果客户自身想去查实这些文件，也不免需要花费大量的时间与精力。于是这个时候，一些民间评级机构开始涌入市场，声称可以为对接航司的上下游企业提供评级参考。

这些民间评级机构可谓鱼龙混杂，质量参差不齐，一部分评级机构甚至不考虑民航局的基本标准框架去给一些不合法的航司背书，这就为客户徒增了安全方面的潜在风险。但是也有一部分评级机构，长期以来得到了世界广泛的认可。下面这三家国际评级机构是比较具有代表性的，不妨详细来说说看。

ARGUS

准确的来说应该是ARG/US，全称Aviation Research Group/US（美国航空研究小组），是一家在1995年成立的国际航空安全资质调研审计机构，在2019年，国际安全质量标准体系大佬SGS收购了ARGUS的大部分股份，强强联手之下也使得ARGUS的业内权威性大增。

ARGUS评级的内容十分复杂，在审计时要考虑到航司运营的诸多方面，其中包括运营商的维护记录、旗下所有机队的飞行历史、保险调控卷涵盖范围、A-D检的频率以及每个项目是否达标 FAA 。在一些情况下ARGUS也对针对机组人员进行考核，包括记录飞行员培训信息、总飞行时间和历程，甚至病例和疾病史也会被风险评估。

ARGUS一般给航司定位四个等级：

DNQ（不合格）
黄金
黄金+
白金

首先DNQ就是Does Not Qualified。ARGUS系统内目前注册有1000多家全球运营商，其中只有近500家拥有黄金及以上奖章，剩下的都是尚未提交飞行安全相关资历或资料不齐全的注册运营商。

对于想要拿到黄金奖章的会员，ARGUS会首先在数据库中交叉检索收集目标航司以往的安全飞行记录信息，再对其上传的商业证书、飞行员信息和飞机序列号等进行验证。最终系统会将此信息与具有类似风险的汇总组进行比较，并确定申请人是否有资格获得黄金奖章。黄金+则是运营商在黄金评级基础之上完成了ARGUS主导的现场调查审计程序，或其拥有有效的IS-BAO注册文件。

最后，拿到白金奖章意味着该航司不仅证照齐全，运营状态稳定，而且航空安全意识及操作，培训，管理都是超一流，即使出现意外也会有一套紧急应对方案和实施条件。另外，所有获得 ARG/US 评级的运营商都必须在规定时间内向机构提供其最新飞行及维护记录，确保统计信息数据实时更新。

Wyvern

Wyvern Consulting 是美国第一家飞机安全审计公司，按资历算可以说是老牌企业了。Wyvern为美国和欧洲部分地区的运营商提供服务，提供符合行业标准的不同级别的审计。同ARGUS一样，Wyvern的业务也包括飞行安全意识培训，飞行安全课程，CRM培训，咨询及远程指导，它也同样兼备供客户参考的数据库功能。在审计方面，Wyvern涵盖到的功能更加细化，例如SMS安全管理系统审计和UAS针对无人机飞行安全的审计，这也让Wyvern成为毫无争论的业内第三方之一。

在Wyvern的体系下共有两种会员：

注册会员
Wingman

想成为注册运营商相对简单。航司可以在符合FAA标准的前提下将自身的运维记录和包括民用航空器国籍登记证书，民用航空器适航证书，民用航空器航行记录，91part和135part等飞行安全等级证书执照发到Wyvern数据库保存。Wyvern会收录这些信息，并供给包括查浦曼在内的包机供应端客户参考。再者就是Wingman 标准，这一等级与注册运营商相差天壤之别，即使在如今市面上，Wingman也只有一小部分运营商获得。该等级要求来自Wyvern自家的安全顾问上门进行为期两天的实地考察，并按照超出FAA标准的航空安全法规考量目标航司。此外，Wyvern 为机长和副机长也设定了严格的最低飞行小时要求，这种难度不亚于考核运输机执照和适用于公务机的135条例。

IS-BAO

IS-BAO全称International Standard for Business Aviation Operations（公务机国际运行标准），始于2002年，目前已有35个国家700个公务机运营人注册了IS-BAO国际标准认证，是IBAC（国际公务机协会）制定的一项用于评估公务航空运营人的安全运行管理和控制体系的全球行业标准。IS-BAO如今已经获得了国际航空业内的广泛认可，被认为是公务机行业运行安全和专业化的最高准则。

IS-BAO的认证分为三个级别：

Stage I
Stage II
Stage III

每一级认证必须间隔两年才能申请。IS-BAO 的Stage III认证更加强调持续积极的安全文化属性以及量化的安全指标数据，需要安全管理活动完全融入到生产运营中去。尤其是在企业文化上，安全一定要成为企业的理念核心之一。所以这样看，IS-BAO相对前两者来说更加强调安全作为一种概念应深入人心，比起教条化的程序规则，这样的评判显然更加具有全面性。

这三家评级机构是如今全世界范围内公认的权威民间机构，但是它们并不能代表各国民航局和国际合法航空组织去给“航空安全”下定义，也并非是国家航空监管单位的强制性标准体系。它们更像是采用会员制的航空俱乐部，航司就像旗下会员，可以购买不同等级的审计服务而获得不同等级的第三方信誉担保。达到民航局标准的航司有很多，但考虑到自身经济情况，不是每家航司都有预算来买这个民间颁布的头衔，所以即使它们没有获得这些评级，也不代表他们真的就“不安全”。归根结底，这些所谓的评级只是在民航局给出的安全条例框架下的进一步衍生，且源自于欧美，在当地广为使用拿到这三家的认证或奖章更多是运营商一种荣誉感和追求更高飞行安全的体现及信心，但这一切最终不能脱离民航局要求的几个基本框架和几本必要的证件。对于查浦曼来说，参考权威民间评级机构意见只是次要的，为客户的安全负责，我们需要刨根问底，根据各国民航局的法律法规，为客户落实航司安全运营最核心的许可证件。即刻联系我们的包机专家，计划您的下一程安全飞行！

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