远洋物流布局空运运力：长远来看也许这是最佳端到端物流解决方案

从今年开始，越来越多的远洋运输企业正在为其旗下添置属于自己的空运运力以满足如今全球托运人对供应链稳定性和物流时效性的高要求。随着疫情即将进入第三个年头，海空相辅相成的物流模式正在变得越来越实用，就连传统全球海运大佬马士基都不得不承认空运将会成为未来全球物流网中一块不可或缺的拼图。

全球最大的集装箱航运公司马士基于 4 月成立了一个航空货运部门，目前拥有 15 架飞机，而竞争对手达飞航空去年成立了航空部门，到 2026 年将有 12 架飞机投入运营。根据国际航空运输协会的数据，今年上半年对航空货运的需求高于疫情之前，与 2019 年的水平相比增长了 2.2%。

在以往，人们偏向于忽视全球供应链的脆弱性，甚至也低估了一场全球疫情的影响后果。在过去的三年里，很多国家的物流体系在面对突发的全球疫情扩散的情况下都给出了不理想的成绩单，例如主要港口堵塞，工人罢工，政策封控等原因或多或少导致了全球货品供应链流转不畅的现象。而单纯就海运来说，高额的运费，漫长的物流周期和往往一柜难求的舱位也给凸显出单一物流模式的弊端。这个时候，发展空运似乎是最好的解决方案。

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对于海运企业来说，组建自家的机队并增加空运运力在当下确实是一个有吸引力的选项。马士基表示，在其最新指引中预计今年的自由现金流将超过 190 亿美元，并将在 11 月初左右交付七架波音 767（其中三架正在购买，四架租赁）。这架飞机将飞往亚洲-美国和亚欧航线。据公司发言人透露，马士基还将购买两架波音 777，定于 2024 年交付，此外他们去年还收购了货运代理公司 Senator International进一步完善空运业务的对接能力。