拿到证书之后的C919：国产原型机距离制霸全国干线还有多久？

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　　2022年对于商飞来说是重要的一年。其打造的第一架中国自主设计组装及部分自主研发的C919商用窄体干线客机，拿到了型号合格证，并计划年底交付首架飞机。加上近几年测试顺利，航展也亮相了不少次，眼看着很快就可以投入市场了。

在这之前，国内外航空业对中国的这款首架拥有自主知识产权的大型客机并不太感冒——除了没有太详细的数据披露出来，西方总体上对中国航空工业的发展也嗤之以鼻。但随着时间推移，国产飞机从2003年立项，到2011年正式设计，到2017年顺利首飞，到如今拿下型号合格证，再到首架飞机将于年底交付东航，说明C919项目的确迈着坚定踏实的脚步在推进。如今，随着C919自身定位在当今世界航空运输市场最主流的150座级别的单通道市场中，届时无论是波音的737系列还是空客的A320家族，都将受到一个来自东方的新玩家的挑战。

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　　但在这之前，C919要想正式开始它在东航或者其他东家的飞行生涯，还有至少两关要过。根据规定，C919只有通过了中国民航局的适航取证阶段，才能作为合格航空器投入国内使用。而对于航空器制造商而言，适航取证一般指拿到型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）这三大证件。

型号合格证(TC, Type Certificate)相当于航空器的“准生证”。这张通行证的作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。今年9月底，中国民航局在北京为C919大型客机颁发型号合格证。这标志着C919具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。如果未来需要，C919可以衍生出多个系列并执行不同的航空任务，包括货运、救灾、加油、医疗等等。

取得型号合格证之后，C919还需要拿到生产许可证(PC, Production Certificate)，它是批量生产的必要条件。生产许可证主要是保证C919的生产商中国商飞具备保证该产品符合经批准的型号设计的生产能力，而且要求具有产品持续供货的能力。

最后，每架交付给航空公司的C919还必须持有单机适航证(AC, Aircraft Certificate)，这是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准，表示这一架飞机可以安全运营。此后商飞生产的每一架C919都需要取得该证书，并且一同获得以上提到的所有证书后才能合法运营。就目前发展趋势来看，C919拿到后面两个证难度并不大，作为国企的商飞自然有能力保证生产效率和质量。

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　　目前，中国商飞共收到来自28家客户的815架C919订单。28家客户包括中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等航空公司和一些飞机租赁公司。东航作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批 C919 大型客机购机合同，将成为全球首家运营 C919 大型客机的航空公司。同时商飞也已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，并获得了欧洲航空安全局的受理。

如果C919能够在国际地区运营，将对737和A320乃至A320NEO的传统市场造成冲击。因为从价格上来看，波音737系列型号的飞机售价是1.061亿美元，空客A320系列型号的飞机售价是1.106亿美元。而中国的C919则只卖9900万美元，比两巨头便宜。

但另一方面，C919依然有明显的短板，除了引擎受制于通用的CFM国际LEAP以外，较短的航程(5,500公里)和低负载率都可能成为其高销量的阻碍。不过市场依然有信心，毕竟是第一架，很多技术需要吃透以后再运用到后面的升级版上，就像中国的第一艘航母到如今的山东号，走到完全自主研发设计组装运营也需要一个漫长的过程。