空中皮卡？能拉货能打架，AN-26到底是什么样的存在？

　　Photo Courtesy of Antonov

　　在一般人印象中，安东诺夫家的运输机型，往往以大容积和重载件为特色享誉世界。其代表性作品AN-225在被摧毁之前，曾经保持着世界上最大运输机头衔多年。而AN-124和其他AN开头的大型运输机，一如既往地在全球活跃，或多或少也加深了人们对安东诺夫的刻板印象。

但实际上，他们也有不少机型在不同的航空应用领域中游刃有余，只是由于市场小众而不为外界所知。例如支线小飞机AN-148和AN-158，在马达西奇引擎的加持下开发出了7版衍生型，以对应不同应用场景。或是造型诡异的AN-72，在世界上某些地区仍被当成VIP运输机或者预警巡逻机使用。又或者，备受全球小规模货主和个体包机客户欢迎的AN-26。

　　AN-26

　　正是因其经济性

　　在近年来欧洲地区包机市场

　　尤为火爆

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　　Photo Courtesy of Antonov

　　AN-26生产于1969至1985年间，它最初是以AN-24的架构为基础设计出的一款中近程双螺旋桨引擎军用运输机，后来逐渐进入民用市场，成为军民两用运输机。AN-26的标准军机型机身长24米、翼展29米、高8.5米，最大载重5.5吨，曾装备包括折叠式伞兵帆布座椅、鼓泡式观察窗、舱顶强制拉伞钢索在内的军事任务配件。如果遇到要干架的时候，它也成为拥有多种武器的空中火力点，其原版尾舱不仅配置了轰炸机特殊的投弹装置，它的两侧机翼也能下挂武器。在上世纪80年代的越柬战争中，越南就曾培训过驾驶AN-26的轰炸机组。

　　电影《敢死队》中史泰龙和施瓦辛格

　　驾驶的就是一架改装AN-26B

　　Photo Courtesy of WSJ

　　90年代后，安东诺夫为AN-26开发出民用衍生版AN-26B，配备了两台ZMDB Progress (Ivchyenko) Al-24VT涡轮螺旋桨发动机，以提供更高的推力。AN-26B最大的亮点是它的尾舱门，在装卸时可以通过两种方式放下：第一种是直接垂下与地面连接形成坡度，类似于SUV大小的机动车便可以直接驶入机舱；另一种是放下后折叠收至机尾以下，这样可以方便叉车和装卸车上下货，机舱内配置的轨道组装吊车也可以在这种模式下装卸。

　　PhotoCourtesy of Antonov

　　除此之外，AN-26跟安东诺夫家族一部分飞机都有着一个同样的特点，那就是可以在混凝土路面和其他简易跑道上起降。除了强调它的军用血统之外，安东诺夫在设计上充分考虑了它在不同环境里的适应性。在燃油方面，虽然AN-26初期在油耗上确实不尽人意，但从后续的衍生版（包括我国根据AN-26基础研制的运-7）来看，在近中程小型机场目的地之间，AN-26仍是最佳选择。

　　Photo Courtesy of Antonov

　　这款几乎是与查浦曼同时期诞生的机型，如今也已经受住了半个世纪的历史检验。从早期运输重要战略物资的军旅生涯，到如今运输机动车、小型零部件和进行人道主义空投任务，AN-26顺利完成了其军转民的角色切换。如今，在欧洲中近程航空货运航线上，你总是能看到它的身影。很难说安东诺夫在AN-26的设计上到底是极具远见，还是歪打正着。如果说追求小而巧是因为当年产能技术不到位，如今的市场需求却正好适合这类机型发挥余热。

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