不是NEO也不是MAX，2022年使用最多次的机型竟然是它

新年伊始，航空业也随着中国的出入境开放准备迎接一波开门红。站在疫情拐角这个时间点上回望过去的三年，航空业也经历了大起大落。从大部分航线停飞，到熔断和进一步加强防疫措施的颁布，到俄乌战争引发的空域关闭和制裁，到如今又可以从APP上刷到价格合理的机票，似乎一切也都在回归正轨。

过去的一年被战争和疫情的双重阴影笼罩着，不仅仅是国际航空，全球供应链同样遭受了严重打击，但即使是这样，2022年航空业还是交出了一份不错的成绩单。根据知名航空数据统计公司Cirium(睿思誉)数据库显示，全球共有近3380万次航班曾在2022的天空留下轨迹，虽然比2019年的同比数据依然少了19%，但是相较疫情元年和前年的数据，2022的航班量依然呈现出强有力的指数级增长，规模已经是2020年的两倍。

　　Data from Statista

　　那么在全球这么多航班中，

　　哪一款机型是

　　2022年使用次数最多的机型？

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　　一般来说鉴于全球经济和出行需求依然低迷，更多廉价航空会使用油耗和载重更加优化的新一代窄体客机来节省成本，比较有代表性的就是空客的A320NEO和波音的MAX 8代。但实际上，2022使用最多的机型却是A320CEO，这款机型在2022年拥有约635万架次的飞行，几乎是全年全球航空业五分之一的业务量。

　　CEO和NEO

　　空客的A320的”CEO”和”NEO”版本的两个英文词组意思分别是Current Engine Option，现款发动机版，和New Engine Option, 新款发动机版，字面上一目了然，两者几乎没有太大区别，唯一的不同就是空客在2016年首次为A320平台更换的新引擎。

还记得我们之前曾提到全球大航班的引擎供应商，其中普惠(Pratt & Whitney)的产品就特别适用于窄体机型。空客自然也知道这一点，于是给NEO版本配的新引擎选择之一就来自一种是普惠研制的 PW1100G 系列引擎。装配了这款引擎的A320NEO在性能上比起A320CEO(也就是改版之前的A320平台统称)要优化不少，例如对翼尖小翼的改装，双引擎更高的推力和更远的航程，在油耗方面，据说能为航司节省大量成本。但就2022数据来看，空客似乎没打算全面铺开NEO版本的市场，全球经济低迷可能是原因之一，市场似乎并不急于更新换代。

　　Photo Courtesy of Baatyperating

　　仅次于A320CEO的是排名第二的波音737-800，该机型在2022年全年的航班量约为553万架次，占全球总数据19.5%，与A320CEO形成微弱差距。经久不衰的737-800一直都是北美地区最受欢迎的机型，尤其是一些支线几乎全部都是737组成的机队，例如西南航空和瑞安航空。如今波音也在推广新一代的MAX 8系列，作为直接跟空客A320NEO对抗的竞品，二者都在油耗，载重比，航程方向下了大功夫。但是波音由于之前MAX系列出现过设计上的硬伤，导致它的品牌口碑有所下降，虽然并不妨碍737本身成为最卖座的机型之一，但MAX接下来要推起来还是会面临阻碍。总的来说，我们预计随着全球航线的进一步恢复，新一代的窄体客机将逐渐占领市场。

除了永恒的竞争对手空客与波音，同时上榜全球使用最频繁机型的还有来自巴西航空工业公司的E175，这是北美地区最受欢迎的90座以下单通道飞机。意大利和法国和混血儿ATR-72是唯一上榜的螺旋桨飞机，它以短途可靠性和低成本运营闻名，在南欧和东南亚地区深受廉价航空的喜爱。这两者在2022年分别都有90万次以上的飞行，占全球数据3%左右。