10个小时的长途飞行，驾驶舱内的飞行员都是这么打发时间

如果你要问那些乘坐大航班经济舱的旅客：“在经历了数十小时的跨洲际飞行后是什么感受”，大概率会得到“煎熬，难受，折磨”等关键词作为答案。虽然如今大部分跨洲际航线上的机型都配备有机上娱乐系统，但总的来说，在飞行过程中乘客可以做的事情一只手就能数出来。

我们曾经见过静坐了几个小时后，在走道上挥臂锻炼的大爷大妈；也见过因为经济舱狭隘的腿部空间，而被逼无奈用各种姿势睡觉的年轻人。但是你可能不知道的是——驾驶舱内，飞行员也因为同样的理由而困扰。

　　你是否好奇

　　在长途飞行中

　　飞行员们是如何打发时间的

　　其实也没那么神秘

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起飞以后，飞行员实际上需要做许多繁杂的工作。首先就涉及到飞行路线。一般来说每家航司每架次航班的飞行路线都是固定的，但偶尔飞行员会根据实时天气动态来决定是否变更路线，这就要求飞行员随时对路线上的天气状况进行监视。尤其是对于长航程的航班来说，起飞前的天气预报往往在飞行过程中就失去了参考意义，需要靠着机载的各类型天气雷达和与各地ATC沟通来判别飞行路线的安全与否。

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说到ATC就不得不提到驾驶舱内频繁使用的电台了，航班与塔台之间，航班与航班之间都需要畅通无阻的沟通来确保飞行安全，有些时候两位飞行员分工合作，一人与塔台联络，另一人则可以与附近的航班联络，当遇到紧急情况时，例如一架飞机无法取得与塔台的联系，也可以跟该飞机附近的航班取得联系进一步了解详细情况。

同时，飞行员也需要随时关注仪表盘上的各类数据，例如燃油表、机身温度、飞行高度是否保持、空速是否稳定等等。虽然一般开了AP以后，这些操作并不需要花费太多时间，但谨慎永远是没错的。在机长监控数据的同时，副机长则需要做一些文书工作。因为每次飞行之前，飞行员都会收到纸质的飞行计划，任何脱离文本的更改都需要在纸上做记录，这也是占用飞行员时间的一项任务之一。

好了，说完了正经事儿，那么飞行员开了AP以后大部分时间都用来干嘛呢？根据Long Haul Flying的数据，飞行员在巡航过程中有的喜欢聊天，例如吐槽航司排班表。有一个很经典的案例就是美国西北航空NW188的两位飞行员，曾就因为吐槽的太过投入而导致他们直接飞过了目的地机场，在偏航了快150英里后才发现事情不对劲，这才想起打开电台联系ATC，据说ATC那边已经吼了他们将近一个小时，就差派战机去拦截了，此事过后民航局直接取消了二人的飞行执照。

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正副驾驶在飞行过程中，也会出现话不投机半句多的情景，比较有代表性的就是法国航空在去年6月份执飞日内瓦到巴黎航线的过程中，两位飞行员因为沟通问题直接在驾驶舱上演了全武行，差点从驾驶舱一路打到经济舱，虽然是一种消磨时间的方式，但毕竟是涉及到飞行安全问题，两位飞行员同样受到了严厉的处分。

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另外，关于电台频率，国际飞行员圈子里还有一个关于121.5频率”Guard”的梗。据说最初是因为一位达美航空的机长在做舱内广播的时候，不小心切换到了121.5频率，这个频率是航空波段上保留的一个用于遇险飞机通信的频率，如果在飞行途中遇到故障，可以使用该频率向周边航班沟通。就在达美航空的机长话音刚落，121.5上便充斥着各种嘲讽和怪叫声，不断会有其他机长用阴阳怪气的语气提醒他这是在121.5 Guard频率上。虽然此事后来的结局并没有上面那些飞行员那么惨，但就此开始，121.5便成为了飞行员们非官方的”语音贴吧频道”，你可以在这里听到各种各样的声音，例如红眼航班的飞行员无聊在121.5上讲鬼故事，有的分享爱情经验，有的畅谈金融理财，确实给飞行员带来了无限乐趣。